易车创作者引擎是电动汽车的肾脏，必要性大自然无须多说。而在新能源电动汽车传动装置风行一时的那时，毫无疑问是对现代引擎明确提出了更高的明确要求。更慢的动力系统积极响应、更充裕的动力系统贮备、更小的引擎噪音和更快的汽油动力性，大部份的那些都在上海通用型第二代蓝芯2.0T黑标引擎上获得了充分体现。

种叠配备此款引擎的车款是崭新MG7，此车车好景不长现身年来，确实凭借典雅的轿跑外型赢得了大批的高度关注。而此款引擎在MG7上的具体内容动力系统模块也极为上佳，最小输出功率192kW，最小扭力405N·m。平均速度快速战绩为6.5s，所以此款引擎的输出输出功率能达至39.3%，NEDC旋转磁场下的低油耗为6.2L/100km，在动力系统和汽油动力性各方面都有这十分极好的整体表现。

上海通用型的蓝芯引擎产业发展迄今早已是第二代了，2014年上海通用型第二代蓝芯引擎面世，彼时此款引擎却是与通用型合作开发的，而后大卖的第二代SRXRX5(实用性|网上申购)配备的是此款引擎。但是从2016年开始，上海通用型就投入了完全自主知识产权的第二代蓝芯引擎的研发，直到2020年被首先配备在SRXiMAX8(实用性|网上申购)上。而现在第二代蓝芯引擎也早已来到了我们面前，至于它究竟有哪些黑科技，就让我为你一一介绍。

第二代蓝芯引擎的黑科技

为了提升动力系统积极响应，首先要做的当然是给引擎减重。引擎缸体采用高压铸造铝合金打造，而引擎缸盖采用重力铸造铝合金，并且结合高精准的设计思路，使得引擎整体减重15%。

引擎转速提升到峰值扭力时间提升30%

峰值扭力区间在1750-3500rpm

第二代蓝芯引擎采用了VGT可变截面涡轮增压，通过涡轮内部叶片的变化，实现大涡轮与小涡轮的切换。在低转速排气流量较低的情况下通过喷嘴环控制气流流经截面，从而提高进气压力，改善现代增压器的积极响应迟滞缺陷，达至峰值扭力的转速仅需1750rpm，时间也缩短30%。

此外为了让动力系统输出更加精准，此款引擎还采用了DVVL智能可变气门升程。在低速小负荷旋转磁场下，使用低升程控制代替了节气门控制，使得节气门处的节流损失降低。另一各方面进气压力增加，使得缸内压力较高，所以换气过程消耗的功较少，从而优化低油耗水平。至于高升程状态可增加进气量，有效提升引擎瞬时积极响应性，2000rpm积极响应时间提升28%。综合下来，能使引擎的汽油动力性提升5%，动力系统提升3%。

另外还采用了DVVT中置式相位调节器，首先将OCV阀中央布置，缩短现代的OCV阀至VVT之间油路，使VVT积极响应速度提升30%，机油消耗量也会更少。而该VVT系统可调节之广，覆盖了全MAP、全旋转磁场凸轮轴的配气正时，提高引擎低速扭力，降低低油耗和噪音水平、优化排放，改善怠速稳定性。

除了提升动力系统输出和积极响应，此款引擎对于汽油动力性的提升也十分显著。由于采用了350bar高压直喷系统，在高喷射压力之下使油滴降低到6μm量级，促进了汽油雾化。同时采用了激光打孔的喷油器配合阶梯形喷孔设计，降低喷油器结焦（也是积碳），并且支持多次喷射和精确控油，从而改善排放、降低机油稀释和早燃的机率。

另外此款引擎也采用了电控式两级变排量机油泵，根据引擎不同的旋转磁场需求，按照ECU指令调整机油泵的排量，在低速时减少输出功率消耗，降低引擎低油耗；在中高速时，将主油道压力保持一个相对恒定值，既能满足引擎机油需求，又能减少输出功率消耗，起到节能减排的作用。

为了提升MG7的NVH水准，此款引擎也通过兰彻斯特式平衡轴模块和Zero-tech高强度套筒链控制技术，减少了震动及摩擦。首先是紧凑的兰彻斯特式平衡轴模块搭配消隙齿轮和高精度静音轴承，能够减少引擎70%以上的二阶振动，提升车辆NVH品质。

至于Zero-tech高强度套筒链则采用新一代Zero tech轻量化、高强度精冲工艺，并对搭配的导轨形线进行优化，采用了类似于自行车的环式棘齿，缩小了齿间距，实现在低张力条件下免维护、摩擦阻力大幅降低、低延伸率极低的整体表现，以赢得更顺畅的运作体验。

集成式排气歧管

而除了动力系统和汽油动力性，引擎的稳定性也是重中之重。首先是低温预防系统，通过在低温条件下，优化呼吸系统结构，全面研究呼吸管路气体降温机理，确保低温下的无呼吸系统结冰风险，并优化汽油稀释水平至最低。所以相对应的，引擎采用了集成式排气歧管，缩短了排气系统长度，减少冷启动时排气排气热流失，加快三元催化器到达工作温度，从而改善排放。而在冷启动时，能利用排气余热对冷却水加热，缩短引擎的暖机时间。同时在引擎高负荷时通过冷却液降低废气温度，降低增压器热负荷。最后便是减少引擎排气系统零件数量，实现结构紧凑的轻量化设计。

另外现代的机械水泵改为电子水泵，消除皮带驱动带来的摩擦损失和机械噪音。由引擎ECU直接控制，可根据冷却需求灵活控制冷却流量，能够实现冷启动时的快速暖机和多种情况下的按需冷却。

在引擎的可靠性验证各方面，经历60多项试验，台架试验总时长超过5万小时，保证配备在车款上的引擎成熟可靠性。同时在各开发阶段均拥有充裕和最优的耐久样本数量，更通过了全面覆盖稳定转速与全油门加减速、极低极高水温冷热冲击等各种严苛条件的考核，拥有良好的环境适应性、安全性和耐久性。