前不久以结构设计华丽车圈的MG7，又增添了捷伊精采。做为MG国际品牌母公司的崭新轿跑车，MG7有著极为典雅灵动的外形，雅致的外型和体育运动范极富的技术细节原素，着实突显了其体育运动化的车款功能定位。但是，想同时实现蕨盲，动若脱兔的效用，MG7还须要两颗强悍的肾脏做为支撑力。

近几年已连续征战TCR比赛并获得优异的MG，有感于两颗杰出的引擎对崇尚体育运动操控性的电动汽车而言有何等重要。因而，在MG7这样两台旗舰级功能定位的新车里，MG为其配有了上海通用第二代蓝芯2.0T高效能黑标引擎。

2019年MG XPOWER车手首登TCR China，就以领跑整体实力问鼎上佳的胜率，其后着实战斗力爆棚，已连续夺下2020、2021球季TCR China本年度总亚军，为先期车款的研制及操控性提高累积了可贵实战经验。前不久，MG XPOWER车手携MG5(实用性|网上申购)XPOWER TCR，在湘潭问鼎了超级杯和TCR ASIA四个亚军，其引擎成绩斐然。

MG XPOWER高效能体育运动职能部门，以MG6(实用性|网上申购)XPOWER TCRF1为终点征战TCR China中国巡回赛。MG XPOWER车手通过2020&2021年TCR China比赛三次问鼎本年度车手亚军和本年度车款亚军；2022年TCR TCR Asia比赛自湘潭揭开新球季大幕，MG5 XPOWER TCR问鼎TCR ASIA和CTCC超级杯四个亚军。

MG5 XPOWER TCR搭载自主研制的NF2HP 2.0T引擎，最大功率超385Ps，有效提高燃烧效率及散热操控性，确保比赛时拥有充足动力。

而这台搭载在量产车里的引擎也有著非常惊人的动力参数表现，最大功率192kW，最大扭矩可达405N·m，热效率达到39.3%。从数据上看，该引擎妥妥的进入了国产引擎的第一梯队。

做为两台即将在旗舰级体育运动型轿跑车里搭载的引擎，上海通用乘用车也对这台引擎提出了一些要求：动力操控性要强，经济性也不能拉垮，NVH表现也要对得起旗舰级的身份，与此同时，可靠性也不容忽视。

为此，上海通用第二代蓝芯2.0T高效能黑标引擎使用11项核心技术来接受这些挑战。首先是在动力性方面，这台全捷伊引擎主要是从全速域和全工况两方面进行提高。

为了能够让动力响应更灵敏，上海通用第二代蓝芯2.0T引擎使用了同排量引擎上少有的VGT可变截面涡轮增压器，通过涡轮内部叶片的变化，同时实现大涡轮与小涡轮的切换。在低转速排气流量较低的情况下通过喷嘴环控制气流流经截面，提高进气压力，改善传统增压器固有的响应迟滞缺陷，从而使引擎达到峰值扭矩时转速仅需1750rpm，时间也缩短了30%。与此同时，大幅减重后的航空级全铝引擎机体，也为同时实现动力的快速响应提供了帮助。

为了同时实现全工况下动力的高效输出，上海通用第二代蓝芯2.0T引擎使用了DVVL智能可变气门升程，在低速工况下，低升程控制代替了节气门控制，节气门处的节流损失降低，进气压力增加，缸内压力较高，换气过程消耗的功较少，泵气损失降低，减少油耗；高升程状态可增加进气量，有效提高引擎瞬时响应性，综合精准的标定控制策略，使燃油经济性提高提高5%，动力性提高3%。

与此同时，这台崭新引擎还改善了在极限条件下的稳定操控性。上海通用乘用车优化了引擎呼吸系统结构，确保低温下无呼吸系统结冰风险。另外，集成式排气歧管、电子水泵等技术的使用，也提高了引擎在各种工况下的响应速度。

在燃油经济性方面，上海通用第二代蓝芯2.0T引擎通过拓展燃油高效区、350bar高压直喷系统、变排量机油泵等等，将引擎热效率提高至39.3%，从而使NEDC工况下的油耗低至6.2L/百公里。

在NVH操控性上，上海通用乘用车通过对辐射噪声、燃烧噪声、特殊噪声的控制，让搭载这台崭新引擎的MG7，达到了豪华车的NVH水准。具体来看，这台引擎上创捷伊使用了兰彻斯特式平衡轴模块，紧凑的兰彻斯特式平衡轴模块搭配消隙齿轮、高精度静音轴承，能够减少引擎70%以上的二阶振动激励，从而提高整车的NVH水平。另外，新一代Zero tech高强度套筒链，有著与之完美配合的导轨形线、优异的结构结构设计以及独特的环式棘齿主动减震技术，从而能够降低摩擦损失，提高引擎内部的NVH品质。

在可靠性方面，除了在结构设计之初的仿真开发与仿真试验之外，该引擎同样经历了严苛的可靠性验证，比如60多项试验、总时长超过5万小时的台架试验验证等，以此来充分保证该引擎的成熟度与可靠性。

最近几年发展势头迅猛的新能源电动汽车，仿佛给燃油引擎的研制与迭代宣判了死刑。但从技术角度、市场环境等多方面可以看到，燃油引擎仍然有著其不可磨灭的现实意义。对MG来讲，上海通用第二代蓝芯2.0T引擎的到来，将给国际品牌增添向上机会，同样，对MG7这款旗舰级产品而言，崭新高效能引擎的上车，也必然会成为其市场关注度的有效保证。

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