申明统计数据显示，亚洲地区脚踏车消费市场商业价值将在2027年达至823万美元。

根据唐欣进行咨询的统计数据，我国徒步消费市场的体量在2021年就已经达至1940亿元港币以内，这个位数在去年将更进一步不断扩大。

有著5年徒步实战经验的迪容钏显著地感觉到了这新一波徒步热，可能原因在于禽流感以及国际油价下跌吧，前段时间车手里坐车的人愈来愈多了。很多人对武器装备的明确要求较为高，开销可能会超过三位数。不过我们这样明确要求一般的，每月也会花个两千来分钱在车里。

去年8月，这款原价16.5万的Burberry脚踏车在我国海外发行后快速销售一空的最新消息在数十家SNS新闻媒体网络平台上散播，再一场引起了德国大众对徒步热的探讨。

原价16.5万都四辆乏人问津，徒步消费市场吗那么热吗？

实际上，在四辆乏人问津的另一面，是冷暖分野的脚踏车消费市场。

另一方面，四轮车、公路车、公路赛等中中高档脚踏车商品市场需求坚挺，以英格利、大犯罪行为代表者的出口脚踏车国际品牌供大于求，迄今付款后仍需等候三四个月就可以抢到。

这半程的四辆乏人问津，主要分散在10000-30000元的消闲卷曲脚踏车里。

而在消闲卷曲脚踏车领域中，英格利是目前当之无愧的顶流。

英格利，原名Brompton，成立于1976年，是英国著名卷曲脚踏车国际品牌，也是英国最大的脚踏车制造商。

在截至2021年3月底的一年中，英格利的全年销售额为7610万英镑（约合6.1亿元港币），税前利润也增加到970万英镑。

实际上，2012年，英格利就正式进入了我国消费市场。近十年的查无此布之后，2022年开始，徒步热发酵，英格利迎来高速增长期。

官网信息显示，英格利在我国海外有4家直营店，北京、上海、沈阳和深圳各有一家。此外，国际品牌在全国各地还有20家经销商。

位于延安中路的上海Brompton直营店内，整齐摆放了各种款式的卷曲脚踏车以及零部件，整车的原价都在万元以上。

店员介绍到，店内摆放的只是基础样品，很多消费者会对原装脚踏车进行高配改装，包括但不仅限于车把、变速和轮胎，经过改装的整车价格会更高。

店内另外一位负责维修和保养的店员表示，英格利的后期保养也是一笔不小的开销，我们直营店会保证基础的维修和保养，比如链条上油和车胎打气。但要更换精细零部件的话，花上几百块甚至上千块的都有。不过一般买整车就这个价格，所以大部分客户换零件也很舍得投资。

尽管走访当天是工作日下午，店内仍有不少顾客，男女比例均衡，年龄多在30岁上下。

来自安徽的孙女士就是当天店内的顾客之一。她去年购入了自己的第一辆英格利，并计划明年购入第二辆。当天，在上海出差的孙女士正在店内询问供货情况。

孙女士告诉界面新闻：基本都没现货，不是说付钱了就能买到。提车短则三四个月，长则就不知道了，看运气。

谈起购入第一辆英格利的原因，孙女士表示，可能因为我是女性消费者，对颜色、造型还有设计这几个方面较为注重，英格利在这几个方面都抓住我的眼球了。平时骑去聚会、上班的时候，听到同事、朋友们夸自己的车我还蛮爽的，算是满足我小小的虚荣心了。

截至2022年9月底，英格利词条在小红书APP上已有超27万条笔记分享。

不过，在阅读量最高的几条笔记中，分享内容并不是徒步的专业实战经验，更多的是骑着英格利去喝咖啡、街拍等日常内容。

比起脚踏车的定义，英格利似乎更适合被定义为一件时尚潮流单品。

而在小红书英格利词条相关的笔记中，有不少是和另一个脚踏车国际品牌大行的对比。

滑雪等户外运动爱好者lulu等候数月收到了自己的英格利，在被问到是否有在英格利和大行之间选择时，她告诉界面新闻：因为不知道大行呀。当时搜索的时候只看到了英格利和birdy。

英格利的造型和设计显然更为突出，不过不少小红书用户指出，大行的卷曲脚踏车价格更低，等候时间更短。

大行（DAHON）于1982年由David T. Hon在美国建立，是亚洲地区最大的卷曲脚踏车制造商，约占有亚洲地区三分之二的消费市场份额。

据大行在上海的某家旗舰店负责人周可介绍，这新一波卷曲脚踏车的热潮其实在禽流感前就开始了，但禽流感前，货运基本正常流通，所以上门预约的消费者不用等多久就能提车。但禽流感之后，海关管理更严格，运力也不足，速度大大慢下来。运力不够再算上组装的时间，耽搁的时间加倍，同时开始坐车的人也在不断增多，也就有了等半年等不来一辆车的情况。

周可补充，无论是大行还是英格利，零部件都要等出口，我们在海外是有仓库和初级的组装工厂，但是巧妇难为无米之炊，零件不来我们也没办法。每天都有三四个客人会上门问车来了没，我头发都白了好几根，只能干着急呗。

和英格利主打消闲卷曲脚踏车不同，在这家大行旗舰店，仅三成店铺面积摆放着卷曲脚踏车，剩余的店面还展示了不少公路车和公路赛，价格比卷曲脚踏车更高。

周可表示，如果顾客的预算充足，其实更推荐顾客购买专业性更强的公路车和公路赛。

他告诉界面新闻：当然，公路车和公路赛也不是想买就买，一样需要预约，不过不会像等卷曲那样等那么久。卷曲等的时间确实太夸张了。

选择四轮车的客户更青睐消闲徒步，公路车和公路赛的客户则对专业徒步的市场需求更高。在周可看来，消闲徒步虽然热，但跟风的消费者比例很大，相对来说专业徒步消费者的黏性会更大一些，我是做生意的，得长远看，如果想留着更多的客户，不能只逮着卷曲卖。

和大行一样，目前市面上大部分的脚踏车国际品牌都在做商品的多样化布局，从低端到中高档都有涉及。大多数脚踏车国际品牌在拥有自己主打的核心商品时，也在不断出新。

消闲卷曲脚踏车领域里，大行直接和英格利形成竞争。

而在公路和山地的徒步大军中，频频被提起的则是捷安特、美利达两个来自我国台湾的国际品牌。

2021年，捷安特的母公司巨大集团营收达818亿新台币（约合港币184亿元），同比增长17%；美利达营收达293亿新台币（约合港币66亿元），创下国际品牌的历年新高。

从统计数据上看，两个国际品牌显然也是徒步热的受益者。

和英格利、大行相比，捷安特、美利达属于中端国际品牌，但胜在商品多样、体量大，进入海外消费市场也更早，拥有更好的群众基础。

迪容钏最开始坐车时选择的是公路车，2020年开始才转骑公路赛。他现在所骑的正是一辆捷安特的公路赛。

去年60岁的老玉则是公路车的发烧友，他现在骑的是2015年购入的一辆捷安特公路车，当时花费了2998元。

在我经济能力能承受的范围内，捷安特是性价比较为高的选择，老玉对自己的车很满意。

老玉告诉界面新闻，骑友中有不少人涉猎多种车型，同时也介绍自己的家人朋友加入徒步。但大家的车型不同，所以出于方便考虑，无论需要购买的是什么车型，都会优先从自己熟悉的国际品牌购入。

迪容钏也坦言，自己转入公路赛后依然选择了捷安特也是出于这方面的考量。

目前，脚踏车消费市场商品种类多、市场需求丰富且多样，仍有巨大的发展潜力。而徒步热并不只热四轮车。国际品牌若是想要谋夺更大的消费市场份额，吸引更多潜在消费者，商品的多样化布局必不可少。

9.63万元的净利润，甚至买不起一辆定价16.5万元并且四辆乏人问津的Burberry脚踏车。

美国消费市场研究机构NPD的一份报告指出，脚踏车近几年的销售走高主要得益于中中高档脚踏车商品增加的市场需求上升，而普通脚踏车商品的市场需求并未有显著涨势。

另一方面，国际品牌开始探索中高档线，不断扩大商品布局，不再只局限于普通的德国大众脚踏车。

类似的，永久的官方旗舰店也有上架这款80周年纪念款脚踏车，原价88880元。

永久脚踏车一位省级经销商告诉界面新闻，他手下的门店数量的确在减少，但正因如此，他对门店的选址也更讲究。目前他的门店主要分散在当地的中小学或是城乡结合部附近，而这些都是德国大众脚踏车主要的客源地。

他告诉界面新闻：店虽然倒闭了几家，但是留下的几家盈利还是蛮稳定的，甚至在提高，差不多把前几年的损失填上了。就我个人而言，我感觉平价脚踏车还是有消费市场的，只不过要选对地方。

（文中周可为化名）